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投資分紅協議合同范本 「多少市場煤炭」煤炭多少錢一噸批發市場

2019-11-28 08:01:21 欄目 : 賺錢軟件 圍觀 : 評論

多少市場煤炭:煤炭多少錢一噸批發市場

不同類型的煤,價格不一樣,具體以市場實際價格為準,以下是11月28日的部分煤炭報價表:「多少市場煤炭」煤炭多少錢一噸批發市場「多少市場煤炭」煤炭多少錢一噸批發市場

多少市場煤炭:世界每年消費多少煤炭?

一、國際煤炭需求下降趨勢收窄并有由降轉升跡象1.1 世界煤炭消費量降速放緩,需求回暖跡象顯現 2011年開始,全球煤炭消費量增速呈逐年下滑趨勢,2019年和2019年世界煤炭消費量分別為37.85億噸油當量和37.32億噸油當量,同比增速分別為-2.7%和-1.4%,世界煤炭消費量降速放緩。 分國家來看,2019年,全球煤炭消費量為37.32億噸油當量,同比下降1.4%;其中,中國2019年煤炭消費量18.88億噸油當量,占世界煤炭總消費量的50.58%;印度超越美國成為全球第二大煤炭消費國,印度和美國煤炭消費量分別為4.12億噸油當量、3.58億噸油當量,占世界煤炭總消費量的11.04%和9.60%;俄羅斯、印度尼西亞消費量排名較上年有所上升。消費量排名前十的國家是中國、印度、美國、日本、俄羅斯、南非、韓國、印度尼西亞、德國和波蘭。 中國、印度真正影響全球煤炭市場需求。隨著全球煤炭消費重心逐漸由歐洲、北美東移至亞洲,2019年亞太地區煤炭消費量已接近全球總量的73.8%。在亞洲,日本、韓國作為傳統的煤炭進口國需求相對穩定,越南、馬來西亞等東盟國家增長雖然強勁但是基數仍然偏小,中國和印度兩大新興經濟體合計消費占比全球61.6%,能夠真正影響全球煤炭市場的需求。 中國、韓國、日本、臺灣等主要煤炭消費國家和地區消費量(進口國以進口量增速為代表)觸底回升,增速由負轉正。自2019年開始,臺灣省煤炭進口量止跌企穩,2013年開始韓國煤炭進口量由負轉正,2019年1-5月進口量增速高達13%,日本自2012年以來進口量基本維持穩增長,2019年上半年,中國煤炭消費量增長約1%至18.3億噸,煤炭消費量觸底回暖。 1.2 全球80%左右的新建燃煤電廠位于亞洲地區 需要注意的是,目前包括日本、印度、韓國等國家正在籌備大規模的燃煤電廠項目,全球80%左右的新建燃煤電廠位于亞洲地區。英國能源和氣候情報局的數據顯示,全球在建燃煤發電廠中82%左右的電廠位于亞洲四大發展中經濟體即中國、印度、越南和印度尼西亞。根據英國能源和氣候情報局的數據,截至2019年底,全球在建燃煤電廠718座,其中,384座位于中國,149座位于印度,印尼和越南在建燃煤電廠分別為32座和24座,全球其他國家在建煤電廠129座。 此外,中國計劃建造另外795座燃煤電廠,印度準備額外建造297座,印尼有87個新燃煤電廠項目,越南則準備另建56座,其他國家擬議中的煤電廠有504座。這意味著全球未來會出現至少2457座新的煤電廠,其中有1824座在亞洲這四個發展中國家,占比74%左右。 分國家和地區來看: 日本:日本計劃未來10年內興建41座燃煤發電廠,且日本政府對于進口煤炭的稅率優于燃燒較潔凈的天然氣。日本在過去5年的時間中僅建成1950兆瓦(MW)的燃煤電廠,但是,截至2019年4月日本卻有4256兆瓦(MW)燃煤電廠項目正處于建設階段,并有17,243兆瓦(MW)已經處于開工前的規劃準備階段。 韓國:煤炭發電占韓國供電的40%左右,且韓國能源部表示,按計劃到2022年韓國將建設20座新的燃煤電廠。 印度:印度燃煤發電供應60%左右的電力,目前,印度人均用電量僅相當于世界平均水平的20%,目前尚有3億無電人口,印度總理納倫德拉·莫迪(NarendraModi)于2019年5月就任后,一直努力推動煤電發展,致力于為成千上萬還在使用煤油燈的印度人民供電,未來印度將大力發展燃煤發電,煤電占比將從目前的58%提高到2020年的68%。 越南:越南第一大電源為水電,但目前大中型水電站已經基本開發完畢,大力發展燃煤發電是保障能源安全最經濟可行的措施。根據越南政府規劃,越南煤電占比將由目前的40%提高到2020年的50%和2025年的55%,成為越南第一大電源。 印度尼西:印度尼西亞政府預計未來十年年均電力消費增速為8.7%,作為世界第5大煤炭生產國和第2大煤炭出口國,在全球煤炭市場不景氣的形勢下,擴大國內煤炭消費、發展燃煤發電成為印度尼西亞滿足電力快速需求的必然手段,印尼政府計劃3年內增加4300萬千瓦的煤電裝機。 未來以亞洲地區為首的燃煤電廠的擴建勢必增加煤炭消費需求。 二、國際煤炭價格觸底攀升 2.1 國際動力煤價格 國際三大港口煤價已恢復到2012年的水平。截至2019年9月7日,ARA指數同比上漲45.7%至89美元/噸;理查德RB動力煤FOB指數同比上漲37.6%至91.38美元/噸;紐卡斯爾NEWC動力煤FOB指數同比上漲38.2%至97.56美元/噸。 中國港口煤價大幅提升。截至2019年9月7日,廣州港印尼煤(Q5500)庫提價715元/噸,較2019年同比上漲20.2%;廣州港澳洲煤(Q5500)庫提價715元/噸,較2019年同比上漲220.2% 2019年中國動力煤價格觸底反彈,快速攀升。截至2019年9月6日,秦皇島海運煤炭交易市場發布的環渤海動力煤價格指數(環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格)報收于580元/噸,較2019年同比上漲17.4%;截至2019年9月4日,由中國煤炭市場網發布的CCTD秦皇島煤炭價格報收于606元/噸,較2019年同比上漲20.2%。 2.2 國際煉焦煤價格 澳大利亞煉焦煤觸底反彈,高位震蕩。截至2019年9月8日,澳大利亞峰景煤礦硬焦煤中國到岸價220.5美元/噸,較2019年同比上漲25%;中低揮發分硬焦煤(澳大利亞產)中國到岸價185.25美元/噸,較2019年同比上漲11%。 中國港口煉焦煤:截至2019年9月7日,京唐港山西產主焦煤庫提價(含稅) 1600元/噸,較2019年同比上漲108%;連云港山西產主焦煤平倉價(含稅) 1700元/噸,較2019年同比上漲93%。 中國產地煉焦煤:截至2019年9月1日,臨汾肥精煤車板價(含稅) 1580元/噸,較2019年同比上漲95%;兗州氣精煤車板價1070元/噸,較2019年同比上漲62%;邢臺1/3焦精煤車板價1430元/噸,較2019年同比上漲68%。 2019年初中國發改委、中國煤炭工業協會等部門聯合印發《關于平抑煤炭市場價格異常波動的備忘錄的通知》,通知以重點煤電煤鋼企業中長期基準合同價535元/噸為基礎,建立價格異常波動預警機制。綠色區間不采取調控措施;藍色區間密切關注生產和價格變化情況,適時采取必要的引導措施;紅色區間,啟動平抑煤炭價格異常波動的響應機制。 紐卡斯爾港動力煤與秦皇島港動力末煤的價格和走勢吻合度較高。國內Q5500煤價在政策影響下,大概率在470-600元/噸之間波動,我們判斷紐卡斯爾港動力煤(Q5700~6000)價格指數也將大概率在74~93美元/噸之間波動,不排除繼續沖高的可能性。 在煤炭產能出清,經濟復蘇背景下,受產能周期影響煤炭價格或將維持中高位運行。

多少市場煤炭:現在市場各種煤的價格是多少

華北市場:8月4-10日煤炭市場供應持續偏緊,動力煤價格基本穩定,煉焦煤、無煙煤和噴吹煤價格有明顯的上漲。首先是動力煤市場方面:雖然華北地區各地高溫少雨,加之奧運會的開幕,各地夏季用電達到高峰,電廠日耗煤達到高峰,但由于國家二次限價令和保證電煤供應政策的強有力的執行,各地電煤價格沒有出現上漲,而且進入8月份后秦皇島港煤炭交易價格正在緩慢回落,較上周各煤種平倉價高位價格平均下調10元/噸,6000大卡大同優混平倉價高位價格在1010元/噸,較上月下調20~40元/噸,同時一方面由于奧運的進行,為保證環境質量,秦皇島港煤炭裝卸量迅速下降,庫存回升,另一方面由于國家力保電煤政策的奏效,港口庫存不斷增加,秦皇島港可能會面臨疏港壓力,因此動力煤價格在下一階段內還會有所回落,由于各港口和電廠庫存的穩固回升,山西各動力煤主產地價格平穩運行,8月4-10日山西動力煤主產地大同地區6000大卡左右的優質動力煤車板含稅價在780元/噸左右,價格穩定;河北開灤礦區的動力煤交易價格基本穩定4500大卡的動力煤出廠價在690元/噸左右;其次是煉焦煤市場方面,8月4-10日華北地區的煉焦煤價格出現了明顯的上漲,山西焦炭集團本月再次提價,西山地區8月10日的焦精煤車板價在2500元/噸左右,較7月底上漲14%左右;河北開灤地區8月10日的焦精煤和肥精煤的出廠價格均達到2100元/噸,較7月底上漲300元/噸左右,邯鄲和石家莊地區的焦精煤價格也有明顯上漲,漲幅也在300元/噸左右;8月4-10日內蒙古烏海地區的主焦精煤車板含稅價格在1900元/噸左右,較7月底上漲200元/噸左右,內蒙古地區的煤炭價格在全國煤炭價格普遍高漲的局勢下,也出現了連續大幅的上漲;同時在無煙煤和噴吹煤價格上,本月也有幅度不小的上漲,山西的無煙煤和噴吹煤價格本月初一致上漲,漲幅在300元/噸左右,晉城地區的無煙中塊本月10號車板含稅價在1600元/噸左右,同時陽泉地區優質噴吹煤車板含稅價也在1700元/噸左右,山西無煙煤價格上漲的原因主要是由于中小煤礦整合速度加快,大量小煤礦關停,當地煤炭供應再度緊張,為了整頓市場,整合資源,縮小與市場價格的差距再度提價,由于主流市場價格走高,華北地區各地價格也隨之上漲。 西北地區:8月4-10日西北地區煤炭市場運行活躍,動力煤價格基本穩定,但煉焦煤價格有明顯上漲。受到全國動力煤市場緊張的影響,處于干旱高溫的西北地區的動力煤市場供更加緊張,但由于國家和各地對于限制電煤價格上漲的政策的出臺和各地力保電煤供應的措施的大力推行,西北地區動力煤價格沒有出線大幅的上漲,同時寧夏和甘肅兩省簽訂了煤炭供需協調機制框架,寧夏確保落實08年與甘肅簽訂的700萬噸煤炭合同的數量,同時兩省共同向鐵路部門爭取運力支持,盡可能增加煤炭運量。這項舉措一方面確實從數量上保證了西北地區的煤炭供應,另一方面也增強市場的信心,因此西北地區動力煤價格基本穩定,而且這種穩定局面還將持續一段時間。陜西榆林地區的動力煤出礦價格為545元/噸,神木地區的煙塊煤出礦價格為650元/噸,價格基本穩定;甘肅蘭州地區和寧夏靈武地區的煙煤價格也處于平穩運行的狀態,甘肅蘭州地區6500大卡的動力塊煤出廠含稅價在680元/噸,寧夏靈武地區5000大卡的動力末煤出廠含稅價在495元/噸;在煉焦煤市場方面,8月4-10日陜西地區的焦精煤價格出現明顯的上漲,8月初黃陵地區的焦精煤價格在2100元/噸左右,漲幅在300元左右;寧夏地區石嘴山的無煙塊煤受到市場需求旺盛的拉動8月4-10日也有所上漲,目前出廠含稅價為1180元/噸。 東北地區:8月4-10日東北地區煤炭價格基本平穩,漲幅最大的是煉焦精煤。8月10日黑龍江的七臺河、雞西和鶴崗地區的煉焦精煤車板價基本在1750元/噸左右,較7月底有150元/噸左右的漲幅,此次煉焦煤價格再次出線明顯上漲的原因是由于市場需求仍舊旺盛,但供應持續緊張;在動力煤市場方面,8月4-10日動力煤市場價格基本穩定,黑龍江鶴崗和雙鴨山地區5000-5500大卡的動力煤價格基本在460元/噸左右。 西南地區:8月4-10日西南地區煤炭運行良好,各種煤價格基本穩定,煉焦煤價格穩中有升。動力煤市場方面:8月4-10日四川、重慶地區電煤供應緊張,但由于力保電煤供應措施的穩步推進,宜賓地區5000大卡煙煤的出礦價在365元/噸左右;煉焦煤方面:由于四川、貴州是西南地區煉焦煤的主要產地,但受到地震的影響,很多地區的煤礦生產并未完全恢復,生產能力有限,市場供應明顯不足,而全國的煉焦煤市場也處于供不應求的狀態,因此西南地區的煉焦煤價格在本月初出現了明顯的上漲。成都地區的焦精煤車板價在1700元/噸左右;貴州六盤水地區的主焦精煤價格上漲至2000元/噸左右。 華東地區:8月4-10日華東煤炭市場交易活躍,各種煤炭的市場價格漲跌不一。山東地區:山東地區動力煤價格穩定,山東煤炭管理部門和電力部門已經保證要確保電煤供應,加大外省的電煤調運量同時加快省內煤炭資源整合,確保電力用戶用電保障,5500大卡的動力煤出礦價在565元/噸左右;其次是煉焦煤市場方面,8月4-10日濟寧地區的氣肥煤和兗州地區的氣精煤價格普遍上漲,兗州地區的6500大卡的優質氣精煤的車板價現已達到1800元/噸,兗州塊煤的車板含稅價也達到了980元/噸,整個山東地區煤炭市場價格處于高位運行的態勢;安徽地區煤炭市場整體運行正常,動力煤價格基本穩定;煉焦煤價格仍在持續上漲,漲幅在100元/噸左右,淮南地區的1/3焦精煤的車板含稅價已經達到了2200元/噸,淮北地區的焦精煤的車板含稅價格也在2000元/噸以上,銅陵地區無煙煤價格8月4-10日也有一定幅度的上漲;江蘇和上海地區:江蘇四港各品質的動力煤價格基本穩定,而且在下一階段內有可能會有小幅回落,而徐州地區的氣肥煤價格則出現明顯上漲,5700大卡的氣肥煤出礦價格已經逼近1800元/噸;南京地區從各地調運的煤炭價價格也有一定幅度的上漲,從晉城調運的無煙末煤車板價已達到1350元/噸;上海地區的優質主焦煤價格也漲至2400元/噸左右,但上海沿江電廠5000-5800大卡/千克的動力煤到廠含稅價格回落30-40元/噸。 中南地區:8月4-10日中南地區煤炭市場供應持續緊張。廣東地區:廣州港的煤炭的內貿交易價格在8月4-10日基本穩定,8月10日6000大卡的山西優混到港價已經達到了1100元/噸,5600大卡的神木優混價格為1050元/噸;8月4-10日湖南煤炭市場運行活躍,各種煤炭價格沒有出現明顯的大幅上漲,但無煙煤價格均有小幅上漲;河南地區:河南地區煤炭供應很緊張,無煙煤價格有明顯,漲幅在300元/噸左右,平頂山地區的焦精煤價格也有200元的上漲;義馬地區的動力煤價格基本穩定,目前義馬地區的長焰塊煤車板含稅價格在455元/噸左右。 求采納

多少市場煤炭:現在煤炭價格是多少

今天公布的國家發改委、國資委協調國內最大電力企業、煤炭企業(神華集團、中煤集團與華能集團、大唐集團、國電集團)簽訂的“長協價”,5500大卡的電煤,每噸是535元。

多少市場煤炭:煤炭網:最新煤炭價格行情走勢,今日煤炭多少錢一噸

〈動力煤市場〉 截至2月22日,沿海六大電廠煤炭庫存為999.33萬噸,日耗煤量43.78萬噸,可用天數22.8天。 隨天氣轉暖,民用電負荷下降,電廠耗煤出現大幅下降,沿海六大電廠日耗合計降至正常情況下的1/2甚至1/3。同期,秦港庫存593萬噸,曹妃甸港庫存221萬噸,京唐港庫存340萬噸,黃驊港198;今日沿海六大電廠庫存:平均日耗43.78萬噸,庫存總量999.33萬噸,平均可用天數22.8天。 節后首日國內動力煤市場整體趨穩。 春節假期期間除少數大型煤礦正常生產外,多數煤礦停工放假,昨日起陸續恢復生產,坑口煤價與節前相比變化不大。節日期間,秦港場存持續回落,市場戶發運量下降明顯,5500大卡市場煤報價730-740元/噸不等,5000大卡市場煤報價670-680元/噸不等。 〈煉焦煤市場〉 節后首日全國焦煤市場整體趨穩。 春節過后,煤礦陸續恢復生產,但煤炭庫存不高,下游焦化廠焦煤庫存下降,補庫需求陸續啟動。另外下游方面,節后第一個工作日,江蘇、河北等地焦化廠陸續提漲50-100元/噸,這些均對焦煤價格形成支撐,整體來看,煤價短期看穩,暫無下行風險。 〈無煙煤市場〉 節后首日開市,無煙煤地方礦大多未進入生產狀態,主流大礦春節期間不放假,但是都安排有檢修,產量在正常水平的1/3左右,節后到初六基本恢復正常生產。短期內無煙煤產出有限,供需處于兩弱階段。山西陽泉地區主流煤企無煙洗中塊車板價執行1040-1050元/噸,內外用戶發運價格一致;河北永邯鄲地區主流煤企無煙洗中塊車板價1120-1300元/噸,正常生產。 無煙塊煤:后市繼續上漲難度較大,但現階段下行基礎尚不足。煤礦生產受春節假期影響仍未消散,加3月份兩會召開,煤礦開工率有限,供應緊張短期內延續,下游主流產品尿素、甲醇等市場出現小漲,無煙塊煤受到支撐。由于節前無煙塊煤漲勢可觀,價格普遍漲至高位,而供暖季結束之前市場尚存需求,到3月份價格大概率企穩。 無煙末煤:截至2月22日,沿海六大電廠庫存總量999.33萬噸,日耗43.79萬噸,可用22.8天。電廠日耗節后逐漸回落,但仍處于低庫存狀態。電煤價格在3月份可能迎來轉折,無煙末煤后期走勢大概率轉弱。無煙精煤短期內受假期影響,暫時供應偏緊,價格維穩,后市伴隨下游需求回落,3月底市場煤有回落預期。 〈噴吹煤市場〉 節后首日噴吹煤市場報價暫穩,市場供應仍較為緊缺,煤礦多在正月初七過后開始陸續生產,貿易商陸續歸市,資源有限,鋼廠多按需采購。山西長治地區主流無指噴吹煤車板價1050-1070元/噸,一季度執行鎖價政策;寧夏太西無煙洗精末煤雙十掛牌價1090元/噸,高價持穩。2月21日中國CFR澳洲中揮發噴吹煤160.75美元/噸,低揮發噴吹煤161.5美元/噸,節前均降8.5美元/噸,節后報價穩。

多少市場煤炭:煤炭市場未來幾年的趨勢

煤炭市場10年來的火爆讓一些企業對煤炭行業的投資不斷加大,產能的加大和市場的需求產生了變化 ,加上國際經濟的萎靡,現在以從賣方市場轉向了買方市場。也就是供大于求。 由于國內的煤炭生產成本和技術和國外的差距造成了國內煤炭成本的居高不下,其認為這個壓力會在未來幾年一直持續! 還有隨著國家對節能減排的力度不斷加大,還有綠色能源的不斷利用,對煤炭的依賴度會不斷降低。 我認為國內煤企未來的出路1、降低成本、減少浪費、和支出。2、提高采、洗、選技術。3提高和開發煤炭和附屬產品的可利用價值。4、參與國際市場全球采購、全球銷售。

多少市場煤炭:國內市場主要用煤交易價格是多少?

2008年1-8月份,國內煤炭市場在自然災害、需求快速增長、國際能源價格上漲等因素的影響和推動下,煤炭供求緊張、價格異動,各品種煤炭價格大幅上漲。然而,受國際金融危機影響,我國宏觀經濟增長放緩,能源需求增幅下滑,8月份以后,煤炭市場開始逆轉。 煤焦市場。從6月份開始,鋼鐵產品需求下降,價格大幅下降,產量增幅持續下降,8月份開始出現了負增長,從而造成煤焦產品需求量大幅下降,供大于求,價格大幅回落。煉焦煤價格下降50-500元不等。據下屬子公司反映,山西靈石縣肥焦煤價格已調至650元/噸,下降約1000元/噸。盡管價格下降,但交易平淡。 動力煤市場。8月底以前,國內動力煤市場基本上處于一種緊平衡狀態。進入9月份,動力煤市場逐漸由緊平衡向平衡和寬松方向發展,電廠煤炭庫存增加。8月末,直供電廠庫存煤炭2790萬噸,存煤可用天數由7月末的9天上升為16天;到10月12日,直供電廠煤炭庫存為3842萬噸,比9月末增加了392萬噸,可用天數達到20天。動力煤市場需求總體趨緩,市場觀望氣氛濃厚,部分地區市場交易價格有所下滑。國慶節過后,沿海地區動力煤交易價格下滑的速度有所加快,下降的幅度正在加深,到10月中旬,秦皇島港發熱量5800大卡/千克動力煤的成交價格已經降至920元/噸左右,比此前年內最高水平下降了180元/噸左右;發熱量5500大卡/千克動力煤成交價格已經降至870元/噸左右,比此前年內最高水平下降了170元/噸左右;發熱量5000大卡/千克動力煤的成交價格已經降至730元/噸左右,比此前年內最高水平下降了210元/噸左右。 塊煤市場。9月份,全國化肥產量同比下降,塊煤需求量有所下降。華東地區塊煤價格下降20-40元/噸;山西因安全整治影響,塊煤供應暫時略顯偏緊,價格有所上漲;華北其他地區需求萎縮,價格出現下跌。 國際方面。動力煤市場現貨價格持續下降。10月中旬,全球煤炭交易平臺上的紐卡斯爾港的煤炭交易價格已經從9月初的161.35美元/噸下滑至110美元/噸以內;與此同時,國際航線包括煤炭在內的干散貨的海上運輸價格也出現了顯著下滑,當前采購澳大利亞優質動力煤的綜合價格水平已經接近國內市場同樣質量的動力煤從秦皇島等北方港口運至廣州港的成本價格水平。 三、煤炭市場分析與預測 從6月份開始,我國工業增加值增速呈下降趨勢,6、7、8、9四個月工業增加值增幅分別為16%、14.7%、12.8%、11.4%。電力、鋼鐵、建材、化工、有色金屬等主要用煤行業增長加速下降,鋼鐵、焦炭和化肥出現負增長。相應地,全國煤炭消費增速必然下降,而煤炭生產始終保持10-11%速度穩定增長(表1),勢必造成供大于求。

多少市場煤炭:現在國內市場藍煤的價格是多少錢一噸

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多少市場煤炭:今年煤炭價格為什么貴

一方面,我們國家現在的電廠大部分都是熱電廠,而熱電廠發電最重要的燃料就是煤,隨著電力越來越廣泛的被應用于工業生產,相應煤的用量就越來越多。這就提高了煤的價格。 另一方面,我們國家的采煤工藝方面還不夠發達,尤其是有一些煤炭企業的采煤工藝仍然處于人工開采的階段,沒有形成大的機械化生產。 其次,我們國家的煤田的存儲大部分在中西部地區,由于交通的原因,它們難以外運,或運費太高,造成了價格居高不下。 最后,由于我國經濟的過熱現象,鋼鐵市場需求的增長,也為煉鋼用煤提高了價格。

多少市場煤炭:未來十年煤炭價格會怎么樣?

謝邀,恰好以前做過一些這方面的研究。我主要從經濟學供需角度來分析一下煤價的走勢。最終決定商品價格的一定是供需,金融工具也好,信心也好只是扭曲和放大價格的變化過程,最終還是要回到供需。

要分析將來煤價的走勢,就要理解之前煤價為什么一飛沖天,又為什么一落千丈。通常人們以為煤炭只是用來“燒”的,其實這只是煤炭的一部分品種,專業的講法叫動力煤,因為這些煤都運往電廠發電去了。還有一部分煤用來煉焦,就是通常我們說的焦煤,是粗鋼、水泥行業的原材料。那么很直觀的,當電力、鋼鐵、水泥行業大發展的時候,煤價也會坐上火箭;當這些行業不行了或者替代能源出現了,煤炭行業就會進入冬天。

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先放一張煤炭這些年的走勢圖。這是一張很有意思的圖,大家可以看到從07年開始煤價一路攀升,原因是由于這段時間經濟發展很快,火電裝機容量一直在追趕經濟發展的速度,避免“電荒”的情況再次發生。火電站發電需要大量的煤,再加上08年初遇上多年不見的大雪,當年前幾個月的煤價達到了頂峰,大眾對煤老板的認識基本上也是從那個時候開始的。 有意思的是,當時的媒體全都是以“供不應求,08年煤價會繼續大漲”為題材報道煤價的,“一萬點不是夢”啊,誰都沒有料到年底國際金融危機一下子觸發了開關,煤炭價格懸崖式的下跌。
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從圖里可以看到,火電裝機容量增量在08年就已經放緩了,預示著煤炭的需求量不會持續增長上去。本來市場經濟下起起伏伏很正常,煤炭開發對需求量有個遲滯效應也很正常,市場需求已經飽和了煤場還繼續埋頭生產導致價格下降并沒有那么可怕。可是當時我們的總理太害怕GDP掉下來,于是想盡辦法刺激經濟。怎么辦呢,基礎建設投資,說白了就是造橋修路房地產。之前我說過了,煤炭跟鋼鐵水泥關系也不小,因為是一條產業鏈上的。鋼鐵水泥需求量上升,自然煤炭價格就上升,所以大家可以看到煤炭價格又回來了。

這就好比運動員在長跑,有時候跑的快一點,跑快久了心臟受不了就會跑慢點調節一下,等調節好了再跑快點。可是旁邊教練一看速度稍微慢下來了趕緊就來一針強心針,而且還是四萬億劑量的強心針(算上信貸超過這個數了)。速度倒是提上去了,不過是以損害運動員身體健康為代價的。等到運動員實在撐不下去的時候,問題處理起來就麻煩多了。

我們現在就是處在這樣一個時期,固定資產投資總是要到頭的,房地產需求也是有個邊界的,當所有需求都結束后,煤價和鋼價再沒有支撐了。于是先是鋼貿破產,再接著煤貿倒閉,銀行大筆不良和壞賬。
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固定資產投資難以為繼是我認為煤價將來走向的基調—一定時期內繼續下降。剩下的影響供需關系的因素還有:

  1. 清潔能源發電已列入計劃并逐步執行,火電需求進一步下降;

  2. 環保壓力下的能源結構調整,煤炭消費下降;

  3. 前幾年礦產整合產能還沒有釋放完全;

  4. 運力問題逐漸好轉,煤產量不再受制于鐵路運力。

  5. 煤化工目前看來進展很慢,看不到大規模使用的前景。

從上面的分析看來煤價簡直要萬劫不復了,但是我覺得從長期角度講仍然有不確定的地方。一是中國的地質構造和煤炭的價格優勢放在那兒,天然氣是好,頁巖氣是好,如果不能降低成本在市場面前恐怕都要跪。一旦中國乃至世界走出經濟衰退對能源需求再次加大后,人們可能又重新撿起對煤炭的熱情。人們總是高估一個事件對近期的影響,而低估對遠期的影響。

多少市場煤炭:梳理|煤炭價格形成機制的前世今生

一、煤炭定價機制的歷史演變

從歷史來看,我國煤炭定價機制主要有兩種:一是由市場供求關系而確定的價格,二是經由國家相關部門干預而形成的價格。改革開放以后,可以將煤炭價格形成機制劃分為四個階段,即1978~1984 年的計劃經濟定價階段、1985~2012 年的價格雙軌制階段、2013~2019 年的市場化定價階段、2019 年至今的價格雙軌制階段。

所謂價格雙軌制指同種商品由國家干預定價和市場調節價并存的價格管理制度,其特點是同時存在體制內和體制外兩種價格體制。

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(一)計劃經濟定價階段(1978~1984 年)

在這個時期內,國家制定全國統一計劃價格指數,采用煤炭低價政策,定價的依據是與其他主要生產資料比價,沒有與市場聯系。在這一階段采用價格單軌制的好處是,可以有效避免煤炭價格變化,有利于協調煤炭產運需三方關系、保證完成國家煤炭分配計劃、滿足煤炭用戶基本需要。

但是,煤炭價格長期低于煤炭資源本身的價值,從而導致煤炭企業的利潤轉到了其他部門,影響國民經濟各部門協調發展。而且,煤炭作為重要的能源物質,煤炭價格長期過低,不利于高耗能企業的節能管理。此外,在煤炭低價政策下,煤炭企業長期處于微利或虧損狀況,使企業喪失了長遠發展的能力。

(二)價格雙軌制階段(1985~2012 年)

這一期間又分為統一的煤炭價格雙軌制(1985~1992 年)、電煤的價格雙軌制(1993~2001 年)和煤炭市場化改革探索中的價格雙軌制(2002~2012 年)三個時期。

1、統一的煤炭價格雙軌制(1985~1992 年)

2000年以前,我國的煤礦主要分為國有重點煤礦、地方國有煤礦和鄉鎮煤礦組成;按照產能將其分為大煤礦和小煤礦兩類,其中國有重點煤礦和地方國有煤礦均是大煤礦,小煤礦包括鄉鎮煤礦及各類小煤窯。從1985 年起,國家為了支持小煤礦發展,一方面允許小煤礦價格隨行就市;另一方面對國有煤礦進行總承包,允許煤礦超產煤和超能力煤加價,開始對煤炭價格實行松動政策。

根據承包制安排,國有煤礦首先要完成煤炭產量定額并按國家統一低價出售給電力、鋼鐵、冶金、化工、交通等重要下游行業,超定額煤炭才能在限定范圍加價。后來加價這一部分被改為指導性計劃,從而形成煤炭計劃價、指導價和市場價并存的價格體系,煤炭定價開始步入“價格雙軌制階段”。

但價格雙軌制是煤炭價格對價值的背離,且引發了煤炭供需的矛盾,由于煤炭價格始終被嚴格管制,企業缺乏自主定價權,調價常常因為企業虧損而被迫進行,政策調整缺乏整體方案和連貫性。而且雙軌價格差距越大,背離程度越大,供需矛盾越突出,最終導致計劃內煤炭逐漸減少,越來越多的煤炭在計劃外出售,人為低價的計劃內煤炭難以維持,煤炭實行市場定價的壓力逐步增加。

2、電煤的價格雙軌制(1993~2001 年)

基于以上情況,自1993年起,國家逐步放開煤價,但電力價格卻沒有放開,1994年,當政府完全放開煤炭價格控制后,煤電爭端更加嚴重,一些電力企業無力按市場價購煤,煤炭企業則拒絕供煤,停電經常發生。在此情況下政府被迫規定,所有對電廠供煤都執行國家指導價,在煤炭年度結算價格基礎上,電煤年度平均價格最高提價額為8 元,而重點合同之外的電煤與普通煤炭價格均隨行就市。

之后電煤的指導價雖逐年提高,但始終低于市場。 由于電煤的價格“雙軌制”指導價低于市場價,煤炭企業普遍以各種借口不完全履行合同,煤電雙方幾乎每年都要經歷一場價格談判的“拉鋸戰”,每次都要由政府部門出面協調,實行資源配給制,在訂貨會上按計劃進行分配,并直接規定價格浮動范圍才能告終。而很多情況下,即使電力企業能夠以指導價拿到電煤合同,但如果不能拿到鐵路運力指標,電煤合同也不會得到有效執行。此外計劃煤和市場煤的價格差異產生炒賣合同和利益輸送的行為,或者煤炭企業通過降低煤炭質量使電煤變相漲價。

3、煤炭市場化探索中的價格雙軌制(2002~2012 年)

2002年起,國家停止發布電煤政府指導價格,煤炭定價機制步入市場化改革的探索階段,但在市場化改革初期電煤價格雙軌制以及電煤由政府指導定價的形勢仍然沒有根本性改變,每年的煤炭訂貨會上仍會發布一個參考性的協調價格,對于運輸瓶頸制約和煤炭終端用戶價格協商不一致的情況,國家發改委仍會對電煤市場價格和運輸進行干預。

(三)市場化定價階段(2013~2019 年)

2012年12月發布的《國務院辦公廳關于深化電煤市場化改革的指導意見》,提出要加快完善社會主義市場經濟體制,更大程度發揮市場在資源配置中的基礎作用,形成科學合理的電煤運行和調節機制,保障電煤穩定供應,促進經濟持續健康發展。經國務院同意,自2013 年起取消重點合同,取消電煤價格雙軌制,煤炭企業和電力企業自主協商確定價格,發展改革委不再下達年度跨省區煤炭鐵路運力配置意向框架,煤炭企業和電力企業自主銜接簽訂合同,自主協商確定價格,鼓勵雙方簽訂中長期合同,地方各級人民政府對煤電企業正常經營活動不得干預,委托煤炭工業協會對合同的簽訂和執行情況進行匯總。

2013-2019年,取消重點電煤合同后,煤企和電企開始自主協商簽訂定量定價的長協合同,但由于這一時期煤炭價格處在了下行通道中,長協合同無法執行年初價格,大型火電企業往往出于價格和發電量的考慮主動不兌現長協合同。當市場上可以采購到比長協價格更低的煤的時候,電力企業往往就放棄長協合同煤而去采購市場煤。因此,2019 年之前,經煤電雙方商定的煤炭長協價格并未實際嚴格執行。

(四)新雙軌制階段(2019 年至今)

2019 年國家發改委下發了《關于加強市場監管和公共服務,保障煤炭中長期合同履行的意見》,神華集團按照發改委要求,參考環渤海動力煤價格指數以月度定價的方式確定每月基準價。2019 年底,神華集團開始重拾年度長協價和現貨價的價格雙軌制,并按要求制定了較明確的長協價定價機制,即“基準價535元+浮動價”的定價模式;大型煤炭企業將長協價細分為年度長協價和月度長協價。

2019 年發改委在《關于推進2019 年煤炭中長期合同簽訂履行工作的通知》中,對新一輪簽訂的下水煤中長期合同如何定價,給出了明確的規定,即供需雙方應繼續參照上年度的辦法協商確定定價機制,基準價由雙方根據市場供需情況協商確定,對協商不能達成一致意見的,仍按不高于2019 年度水平執行。

2019年底,神華公布2019年長協煤定價方案,年度長協價格以535元/噸為基礎,與環渤海動力煤價格指數、CCTD秦皇島動力煤價格、中國沿海電煤采購價格指數聯動;月度長協價格采用CCTD秦皇島動力煤價格、CCI、API8指數平均數。

多少市場煤炭:煤炭貿易存在哪些形式?

市場波動幾次之后 耗煤大戶都很有默契的和礦簽了長協,三瓜倆棗的煤炭貿易確實還有,但盈利能力已經非常薄弱了。

【加強煤炭市場專項整治】南豐鎮普法宣傳助力煤炭市場規范運行

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